9月26日，通号工程局集团天津分公司承建的福州至平潭铁路正式进入联调联试阶段，标志着该铁路距离开通运营又近了一步。
新建福州至平潭铁路是国家“八纵八横”高速铁路网京港（台）通道，京福高铁的重要延伸。线路从福州站引出，全线设站福州、福州南、长乐、长乐东、长乐南、平潭共6个车站，1个中继站，1个樟岚线路所。其中福州、福州南为既有站，其余为新设中间站，线路全长88.433km。
联调联试是采用检测列车、综合检测列车、测试动车组等检测设备，在规定测试速度下，在铁路开通运营前对沿线轨道、接触网、通信、信号等各项设备逐步进行测试，并依据测试结果对发现的缺陷进行调试、优化，直至各个系统以及整体系统满足符合高速运行及动态验收要求的过程，最终满足开通运营条件。
自进场至今，项目部精心组织、缜密筹划，首先进行了福州州纽改造施工，福州枢纽改造是新建福平铁路的关键控制性工程，涉及福州站，福州南站，及樟林I场、樟林III场的站改施工，涉及南昌调度中心、福州枢纽、向莆线、合福线等共14站软件换装，及相关应答器的更换工作。施工过程中，项目部为克服施工天窗密集、既有线施工安全压力大，高温多雨、台风等重重困难，积极组织全体施工人员进行安全培训，做好安全交底；针对施工环境变化，做好防暑降温措施，制定台风应急预案、排布台风值班表；强化安全管理，加强现场盯控，确保施工进展顺利。施工天窗中，施工班组按照项目部要求严格执行点前施工预想会，执行一点四交，填写安全卡控表，出入登记表。每一个天窗都有安质部人员和项目部领导进行把关，确保了每一个天窗安全正点，做到了生产有序，安全可控。经过福州枢纽近500个天窗点施工，福州站及福州南站前后两次大规模改造顺利开通，新建福州至平潭铁路具备了引入福州枢纽的条件。
疫情期间，项目部一手抓疫情防控、一手抓项目建设，积极组织复工复产，严格执行防疫制度，完善人员进出场管控，储备防疫物资，组织人员进行核酸检测，实现了疫情防控和施工生产两不误，完全克服了疫情对施工生产的不利影响。
为确保安全优质地实现工期节点目标，项目部深入运用BIM及信息化技术，优化设计方案指导施工。在平潭跨海大桥施工中，项目部技术人员经过多次现场考察，进行施工方案修改。对平潭海峡常年大风以及沿海地区盐雾腐蚀等特殊情况，增加防腐蚀耐盐雾措施。强调工艺细节，提出在箱盒前加装脚踏板作为工作台，方便接管单位维修。对轨旁箱盒信号机设备、直放站设备、天馈线设备、摄像机及视频控制箱等设备的安装工艺采用了因地制宜的安装方式。在施工生产中，督促物资及时到货，协调各类接口问题，积极组织人力，紧跟站前施工进度。最终如期达到了静态验收条件。
在静态验收过程中，通信专业调配充足人员积极配合静态验收，对静态验收发现的问题立即安排整改。信号专业积极组织人员和电务对接、明确分组，室内联锁、电子设备、室外轨道、信号机、道岔、应答器、设备标调、挂联试验等各组分别进行，分段验收。在福州枢纽施工同时，优化人员配置，人员，车辆，后勤同步配合，有序推进，对验收中出现的问题及时处理，确保了静态验收的圆满完成，为联调联试的顺利开展打下了坚实的基础。在静态验收报告专家评审会上，专家组一致认为，福平铁路通信工程、信号工程总体质量合格，满足设计要求和验收标准，具备动态验收条件。
目前，福平铁路联调联试正在按照计划进行检测车测试工作，一切进展顺利。2020年底，福平铁路将正式开通运营。福平铁路开通运营后将大幅缩短福州至平潭的时空距离，形成半小时“生活圈和“经济圈”，结束平潭岛不通铁路的历史，对完善闽东北区域铁路交通网络，发挥福州中心枢纽作用，带动闽东北区域整体开放开发具有重要意义。