4月22日，随着首发列车从黄梅东站出发驶往武汉，中国通号参建黄冈至黄梅铁路正式开通运营，“大别山”革命老区正式接入国家四通八达的高铁路网体系，大大缩短了老区与周边地区的时空距离，为老区人民便捷出行增添新选择。
新建黄冈至黄梅铁路工程正线全长125.12公里，运营时速350公里，设黄冈东、浠水南、蕲春南、武穴北、黄梅东5座车站，巴河、濯港2个线路所。中国通号负责全线通信、信号、信息、防灾专业全部工程建设任务和蕲春南、浠水南、武穴北站3座新建客运车站的客服信息工程施工任务。
自2020年11月进场施工以来，中国通号参建项目部积极践行“交通强国、铁路先行”的历史使命，认真贯彻“强基达标、提质增效”总体部署，坚持“创新驱动”，弘扬“工匠精神”，精心组织、强化管理、落实责任，始终致力于打造黄黄高铁 “绿色、智能、精品”高铁新标杆。
攻坚克难，打通关键节点
黄冈西站是黄黄高铁、武冈城际交汇线路上的既有车站，参建项目部需要在不影响武冈城际线路运营的情况下，对这座无侧线股道车站进行“开颅”扩建。
为保障项目的万无一失，参建项目部调集优势资源，依托既有高铁大型改造施工经验，细化方案、优化组织、强化培训、配齐配强作业人员，全面压缩施工、试验时间，部署200余人仅用6个施工天窗即完成了千余根配线拆改、轨道电路区段增设、应答器拆增及软件数据修改，并完成5座车站联锁、列控、调度集中、微机监测等系统软件的更新启用，以及中国铁路武汉局集团调度中心软件换装，顺利完成各项试验、验证、开通任务，将对既有城际线路的影响降至最低。
2021年11月底，项目技术人员在现场测试中发现，新建黄黄高铁与既有京九线区间交叉并线区段无线通信基站共用覆盖设计方案，作业实施困难，项目技术负责人在与路局、设计单位专家经过多轮研讨后，重新制定网络优化方案。
为不影响路局年底技改大修任务和京九铁路运输安全，参建项目部大范围调集人员，针对工程实施中的技术难点和安全重点实施专人盯控，以精细化施工组织管理保障作业质量和实施进度。参建项目部通过多方途径加快新方案材料备货，用6天时间完成天线更换、倒装作业，3天时间完成网优测试分析，圆满完成了黄黄高铁与京九铁路并线交叉段的低速网络优化工作，兑现了节点目标，为黄黄高铁正线无线网络优化赢得了时间，得到武汉局集团和武九公司各级领导的一致认可。
管理创新，促项目优质高效
新装备应用促效率
应用轨道长度测量车进行电容布距和轨道电路区段测量，提高测量精度，确保列控数据准确；应用自主化全自动轨道钢轨钻孔机，提高钢轨钻孔精度和作业效率；采用自主研制32位航空插头及电缆导通测试装置，对32位航空插头及电缆进行自动导通测试，降低劳动强度，提高作业效率。
应用自主研制联锁试验轨道电路、信号机模拟器代替传统的扭子开关及白炽灯试验盘，提高试验精度及效率；使用自主研发多级道岔控制器，提高多级道岔调试的效率，降低人工劳动强度，提升施工质量及进度；应用自主研发信号电缆绝缘自动测试器，进行电缆敷设前的绝缘测试，提高测试数值准确性及测试效率。
信息化应用强管理
全线推广使用二维码管理系统，利用动态二维码技术实现施工前、施工中、施工后的全过程管理，对每道工序的完成状态、完成时间以及操作人员信息进行动态控制。
结合信号施工工艺特点，开发多种模块，应用于工程安装、维护管理等过程管理，实现物资设备、工程安装质量安全的可追溯性，真正实现“后台查看知现场，现场扫码知过程”的全寿命周期的过程控制管理。
BIM应用提质效
利用BIM技术整合各类模型的相关信息，提前对室内外线缆布放、设备安装进行方案策划，并通过模型剖切、施工模拟等先进手段进行方案优化，彻底改变传统的施工工艺方法。
并利用BIM技术进行可视化施工技术交底、首件工程实施。为提高施工效率、节约成本、缩短工期，确保一次成优奠定基础。实现可视化方案模拟、可视化方案优化的全生命周期策划管理。
工艺创新，铸就精品工程
黄黄高铁建设过程中，参建项目部严格执行“首件示范、样板引路”制度及首件工程评估办法，充分借鉴宝兰客专、京沈客专、京张客专在精品工程建设方面取得的经验，结合项目实际，对信号专业44项、通信专业9项工艺进行创新优化，统一全线施工工艺标准，将样板引路落到实处，做到干就达标准、建就成精品。
信号专业创新工艺
移频柜配线采用理线器，使线缆竖直整齐不交叉，且明确线缆出线位置，配线工艺整齐美观，便于后期查找与维护。
移频柜断路器增加带有用途标识的透明防护罩，起到防尘效果，而且方便维护人员查找位置，防止误碰造成轨道电路故障。
改变原有“立交”格栅式走线方式，采用新型插接式夹线板固定线缆，线缆平铺，美观整齐，每层线缆之间采用绝缘板隔离，防止信号干扰。
改变以往一孔多线的出线方式，增加带有标识的出线孔的底板，一孔一线，使线缆标识清楚，排列整齐，工艺美观，便于维护查找。
组合柜零层设于机柜底层，电源线采用机柜下方出线，有效防止高低压线缆相互干扰，底部增加零层标识牌，便于维管单位日常测试、故障查找。
桥梁地段钢轨引接线2根短线增加橡胶管防护，防止由于钢轨引接线磨损造成的轨道电路故障；PE管固定采用双卡固定，增加稳固性、安全性。
电缆配线时增加红色橡胶软管，代替以往透明热缩管，减少热缩过程，提高配线效率，配线完成后增加带测试孔的全覆盖绝缘帽，防止短路的同时方便日常测试。
通信专业创新工艺
电缆引入间使用走线架来做光缆盘留架及绝缘节固定架，走线架具有可调节性和延伸性，方便维护作业。
设备机柜底座采用连体底座形式安装，有效提升机房设备安装的整体效果。
改进机柜光缆固定架，使用一体箱式盒覆盖光缆剥开处，保持机柜进线线处的美观性及适用性。
铁塔视频控制箱引入管线缆接入铁塔控制箱，使用钢管及自制式引入盒防护，取代了软管接入防护。
搭建二维码系统平台，利用二维码技术，实现云端数据对现场施工的实时指导，集成设备信息和施工要点记录，记录、保存、调阅更加方便快捷，便于维护管理。
黄黄高铁是我国“八纵八横”主通道京港（台）高速通道、京九高铁、武杭高铁的重要组成部分，项目的开通标志着黄州、浠水、蕲春、武穴等地进入“高铁时代”，对促进区域经济优势互补，完善长江经济带铁路网布局、推动大别山革命老区振兴发展、辐射带动武汉城市圈协同发展具有十分重要的意义。